Wie viel Dämmung braucht ein Camper? Quadratmeter, Platten und Kilogramm, je Kastenwagen

13. September 2026 · 8 Min. Lesezeit

Ein Hochdach-Kastenwagen mit langem Radstand hat rund 31 m² Blech zu dämmen: etwa 7 m² Boden, 17 m² Wände und Hecktüren, und 7 m² Decke. Mit 12 % Verschnitt sind das 35 m² Platte — 47 XPS-Platten à 1250 × 600 mm, oder 13 PIR-Platten à 2400 × 1200. Ein mittelgroßer Van liegt eher bei 20 m². Alles andere in einem Dämmplan — Material, Dicke, Gewicht, Kosten — ist Rechnerei auf diesen Flächen, und die Flächen kommen vom Van, nicht von einer Faustregel.

Dieser Ratgeber berechnet sie für acht gängige Basisfahrzeuge. Steht dein Van nicht in der Tabelle, hat der Dämmungs-Rechner alle 159 Varianten und nimmt auch eine eingegebene L × B × H entgegen.

Woher die Quadratmeter kommen

Drei Flächen, eine Box. Der Laderaum hat eine Länge, eine Breite zwischen den Wänden und eine Höhe vom Boden bis zum Dachhimmel:

Boden = Länge × Breite. Flach, einfach, Platten-Terrain.
Wände = zwei Seiten aus Länge × Höhe, plus die Hecktür-Öffnung (die Türen werden wie eine Wand gedämmt). Gerippt und gewölbt — die Fläche, die dein Material bestimmt.
Decke = wieder Länge × Breite. Hier sitzt der größte Temperaturunterschied im Van, also ist es die Fläche, in die es sich zu investieren lohnt.

Die Zahlen unten sind die reine Hülle: Fenster, Dachhauben und Türen werden nicht abgezogen, ebenso wenig die Holme, die nichts halten. Das ist die richtige Zahl für eine Einkaufsliste — du kaufst für die Fläche und schneidest um das Loch herum. Es ist nicht die Zahl für eine Wärmeverlust-Berechnung, weshalb der Planer Öffnungen abzieht (mehr dazu am Ende).

Hüllfläche pro Van — und was sie kauft

Berechnet aus den veröffentlichten Innenmaßen jedes Vans. Die Plattenzahlen gehen von 25 mm auf jeder Fläche aus, mit 12 % Verschnitt: XPS im gängigen Format 1250 × 600, PIR in 2400 × 1200-Platten.

Kastenwagen	Boden	Wände + Türen	Decke	Gesamt	XPS-Platten	PIR-Platten
Volkswagen Transporter L2H1	4.8 m²	9.9 m²	4.8 m²	19.6 m²	31	8
Ford Transit Custom L2H1	5.2 m²	10.1 m²	5.2 m²	20.5 m²	32	10
Fiat Ducato L2H2	5.8 m²	14.9 m²	5.8 m²	26.6 m²	41	12
Mercedes-Benz Sprinter L2H2	5.8 m²	16.3 m²	5.8 m²	28.0 m²	43	13
Ford Transit L3H2	6.2 m²	15.8 m²	6.2 m²	28.2 m²	44	13
Fiat Ducato L3H2	6.9 m²	17.1 m²	6.9 m²	31.0 m²	48	13
Volkswagen Crafter L3H3	6.3 m²	16.3 m²	6.3 m²	28.9 m²	45	13
Fiat Ducato L4H2	7.6 m²	18.6 m²	7.6 m²	33.8 m²	52	14

Zwei Dinge fallen auf. Die Wände machen bei jedem Van mehr als die Hälfte aus — also zählt das Material, das zu den Wänden passt (Rundungen, Holme, Schiebetür-Tasche), mehr als das Material, das zum Boden passt. Und der Schritt vom Transporter zum Ducato L3 sind nicht 30 % mehr Van, sondern 60 % mehr Blech, weil die Höhe zweimal in die Wandfläche eingeht.

Die Materialien, in den Einheiten, die zählen

Dämmwirkung ist Dicke ÷ λ (Wärmeleitfähigkeit). Foren zitieren R pro Zoll; Datenblätter zitieren λ in W/mK. Beides nebeneinander, mit den Planungswerten, die der Rechner verwendet:

Material	λ (W/mK)	R pro Zoll	Dichte	Verschnitt	Format
PIR-/Polyiso-Platte	0,022	6,5	31 kg/m³	12 %	2400 × 1200 Platte
XPS-Platte	0,033	4,4	33 kg/m³	12 %	1250 × 600 Platte
Schafwolle	0,038	3,8	18 kg/m³	5 %	5 m² Rolle
Thinsulate SM600L	0,042	3,4	12 kg/m³	8 %	1,52 m Rolle, meterweise
Alu-Luftpolsterfolie (Reflectix)	~0,144	~1	30 kg/m³	5 %	1,22 × 15,2 m Rolle

Lies die Spalte R pro Zoll als Wärme pro Zentimeter verlorenen Wohnraums. PIR kauft am meisten, deshalb ist es der Standard für den Boden: Der Boden ist flach, und dort ist jeder Millimeter Stehhöhe. An den Wänden kippt die Rangfolge — Platten folgen weder der Rundung eines Sprinters noch füllen sie die Holme, deshalb packen die meisten Ausbauten Wolle oder Thinsulate in die Hohlräume und eine dünne durchgehende Schaumschicht darüber. Der Platzkosten-Ratgeber rechnet die Zentimeter-Seite dieses Tauschs durch.

Was es wiegt und was es kostet

Weniger, als die meisten befürchten. 25 mm XPS über die 31 m² des Ducato wiegen etwa 26 kg; 25 mm PIR etwa 24 kg; 50 mm Schafwolle etwa 28 kg. Die Sperrholz-Verkleidung obendrauf wiegt mehr als die Dämmung darunter — 5,5 mm Sperrholz über dieselben Wände und die Decke sind rund 90 kg. Beides geht in die Zuladung ein, und beides steckt im Gewichtsmodell des Planers, sobald du es einstellst.

Kosten zu EU-Straßenpreisen (Stand August 2026), linear zur Dicke: XPS etwa €3 pro m² und 10 mm, PIR €2,80, Wolle €2,20, Thinsulate €4. Für den Ducato sind das rund €260 XPS bei 25 mm über die ganze Hülle, vor Kleber, Klebeband und Verkleidung. Das Angebot deines Holzhändlers sticht das immer — der Rechner ist dazu da, das Angebot überprüfbar zu machen.

Reflectix, ehrlich gesagt

Alu-Luftpolsterfolie ist eine Strahlungssperre: Sie reflektiert Wärme über einen ruhenden Luftspalt hinweg. Die R-Werte auf der Verpackung werden mit einem solchen Spalt auf beiden Seiten gemessen. An eine Van-Wand geklebt gibt es keinen Spalt, und das Produkt ist dann nur noch etwa R-1 pro Zoll wert — die 8 mm, die du tatsächlich bekommst, sind R-0,3. Sie hat einen Nutzen als dampfdichte Innenschicht über echter Dämmung; für sich allein ist sie ein sehr teurer Weg, einen Van kalt zu halten. Der Rechner lässt dich sie auswählen — und sagt dir das jedes Mal.

Was der Rechner nicht wissen kann — und der Planer schon

Das öffentliche Tool rechnet mit der reinen Hüll-Box. Es weiß nicht, wo deine Fenster sitzen, wie groß der Ausschnitt für die Dachhaube ist, oder dass du die unteren Platten der Hecktüren entfernt hast. Der VanPlot-Editor weiß es: Sein Hüllen-Aufbau liest jede Öffnung, die du eingezeichnet hast, und zieht sie ab, schreibt dann das Dämmgewicht in deine Zuladung und die Materialzeilen in die Bauliste. Er verkleinert außerdem den Innenraum um die gewählte Dicke, sodass du siehst, ob das Querbett noch passt, bevor irgendetwas geklebt ist. Starte mit dem Rechner, und nimm den Plan dann mit deinem echten Van mit in den Editor.