Welche Standheizung braucht ein Camper? 2, 4 oder 6 kW — der Wärmeverlust entscheidet
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Eine 2 kW Diesel- oder Gas-Luftheizung reicht für einen gedämmten Hochdach-Van bis etwa −5 °C. Mit 25 mm Platte auf Boden, Wänden und Dach, 3 m² Verglasung und normaler Belüftung verliert ein Ducato L3H2 bei −5 °C draußen und 20 °C drinnen etwa 1,3 kW. Derselbe Van ungedämmt verliert fast 5 kW und braucht die 5–6 kW Klasse. Jede Antwort zur Heizungsgröße ist einer dieser beiden Sätze mit anderen Zahlen, und die Zahlen kommen aus drei Größen, die du in einer Minute berechnen kannst.
Dieser Guide macht das für acht Vans. Der Heizungsrechner macht es für alle 159 Varianten, mit deiner Dämmung, deiner Verglasung und deinem Klima.
Die drei Größen
Wärme verlässt einen Van auf drei Wegen, und eine Heizung muss im eingeschwungenen Zustand alles davon ersetzen:
- Durch die Hülle: Σ (Fläche ÷ R) × ΔT für Boden, Wände und Dach. R ist der Wärmedurchlasswiderstand der fertigen Fläche — 0,18 m²K/W für blankes Stahlblech mitsamt seinen Luftfilmen, plus Dämmstärke ÷ λ. ΔT ist Innen- minus Außentemperatur.
- Durch die Verglasung: Fläche × U × ΔT. Einfachverglasung (das gesamte Fahrerhaus, die meisten Schiebefenster) liegt bei U ≈ 5,8 W/m²K; doppelschalige Acryl-Wohnraumfenster bei etwa 3,0. Windschutzscheibe und zwei Fahrerhaustüren allein sind schon ~2,5 m².
- Mit der Luft: 0,33 × Luftwechsel pro Stunde × Innenraumvolumen × ΔT — die metrische Form des Terms 1,08 × CFM × ΔT aus jedem amerikanischen Wärmeverlust-Blatt. Feste EN 721-Lüftungsöffnungen und ein normal abgedichteter Ausbau liegen bei rund 0,5 Luftwechseln pro Stunde.
Addiere sie, und die Heizungsklasse ergibt sich von selbst: bis 1,7 kW Verlust eine 2-kW-Einheit (Eberspächer Airtronic D2, Webasto Air Top 2000, Propex HS2000); bis 3,3 kW die 4-kW-Klasse; darüber 5–6 kW oder eine bessere Hülle. Eine Heizung, die die ganze Nacht auf Vollgas laufen muss, ist laut, rußt und hält nicht lange — du willst die Klasse über deinem Verlust, nicht genau auf ihm.
Acht Vans bei −5 °C
Berechnet aus den Innenmaßen jedes Vans bei der Kälte-Voreinstellung: −5 °C draußen, 20 °C drinnen, 3 m² Einfachverglasung, 0,5 Luftwechsel pro Stunde. „Ungedämmt” ist unlackiertes Stahlblech; „25 mm” ist der Standard-Aufbau des Planers — PIR am Boden, XPS an Wänden und Dach. Diesel gilt für eine 8-Stunden-Nacht bei 9,9 kWh/L und 85 % Wirkungsgrad.
| Kastenwagen | Ungedämmt | 25 mm Platte | Heizungsklasse | Diesel / Nacht |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Transporter L2H1 | 3.2 kW | 0.9 kW | 2 kW | 0.9 L |
| Ford Transit Custom L2H1 | 3.3 kW | 1.0 kW | 2 kW | 0.9 L |
| Fiat Ducato L2H2 | 4.2 kW | 1.1 kW | 2 kW | 1.1 L |
| Mercedes-Benz Sprinter L2H2 | 4.4 kW | 1.2 kW | 2 kW | 1.1 L |
| Ford Transit L3H2 | 4.4 kW | 1.2 kW | 2 kW | 1.1 L |
| Fiat Ducato L3H2 | 4.8 kW | 1.3 kW | 2 kW | 1.2 L |
| Volkswagen Crafter L3H3 | 4.5 kW | 1.2 kW | 2 kW | 1.1 L |
| Fiat Ducato L4H2 | 5.2 kW | 1.3 kW | 2 kW | 1.3 L |
Das Muster: gedämmt ist jeder Van in der Tabelle ein 2-kW-Fall; ungedämmt liegt jeder Van oberhalb eines Transporters bei 4 kW oder schlechter. Die Dämmung ist kein Komfort-Upgrade — sie ist der Unterschied zwischen der kleinsten verkauften Heizung und der größten.
Was eine Nacht kostet
Eine Heizung liefert im eingeschwungenen Zustand exakt den Verlust. 1,5 kW über 8 Stunden sind 12 kWh: rund 1,4 L Diesel bei 85 % Wirkungsgrad, oder etwa 1 kg Flüssiggas — eine Gasflasche 11 kg reicht für zehn kalte Nächte, das ist die Zahl, die du in den Gaskasten-Plan mitnimmst. Aus einer 12-V-Batterie wäre dieselbe Nacht 1.000 Ah, weshalb niemand einen Van abseits vom Netz elektrisch beheizt und weshalb die 10–20 W Gebläse einer 2-kW-Heizung die einzige elektrische Leitung sind, die zählt.
Die Verglasung ist ein Drittel der Rechnung
Rechne den Ducato gedämmt durch: Hülle ~0,8 kW, Verglasung ~0,44 kW, Luft ~0,06 kW. Sobald die Wände 25 mm drauf haben, geht ein Drittel des verbleibenden Verlusts durch 3 m² Fahrerhausglas, und eine Verdopplung der Wanddämmung spart nur noch ein Zehntel. Das günstigste Kilowatt nach der ersten Platte ist eine gedämmte Kabinentrennwand oder passgenaue Scheibenabdeckungen, nicht eine zweite Schicht Dämmstoff. Der Rechner markiert das, sobald die Verglasung 30 % der Gesamtlast überschreitet.
Dieselbe Verglasung wirkt im Sommer umgekehrt: Bei 250 BTU pro Quadratfuß und Stunde sonnenbeschienenem Fenster — etwa 790 W/m² — bringen 3 m² Glas in voller Sonne 2,4 kW herein, mehr als die meisten Heizungen leisten. Beschatte, bevor du die Klimaanlage dimensionierst.
Abnehmender Grenznutzen
Die ersten 25 mm XPS bringen eine Wand von R 0,18 auf R 0,94 — ein Minus von 81 % beim Verlust dieser Fläche (PIR: 86 %). Die zweiten 25 mm bringen sie auf R 1,70 und holen noch einmal 8–9 Punkte heraus. Jeder Zentimeter der zweiten Schicht geht außerdem doppelt vom Innenraum des Vans ab, was der Platzverlust-Guide in Betten und Stehhöhe umrechnet. Für die meisten Ausbauten lautet die Antwort: eine gute Schicht überall, die Sicken gefüllt, das Fahrerhaus erledigt — dann liegt die Heizungsklasse bei 2 kW und die Debatte ist beendet.
Heizungen brauchen Luft, nicht nur Brennstoff
Eine Diesel-Luftheizung bezieht ihre Verbrennungsluft von außen und ist raumluftunabhängig; ein Gas-Katalyt- oder Flammenofen ist das nicht, und EN 721 bemisst dafür feste Lüftungsöffnungen. Die 0,5 Luftwechsel pro Stunde in der Tabelle sind das, was dich diese festen Öffnungen an Wärme kosten — der Belüftungs-Guide erklärt, warum du sie trotzdem behältst.
Mach es mit deinem Van
Der Rechner nimmt jede der 159 Varianten oder eine eingegebene Box, ein Material und eine Stärke pro Fläche, deine Verglasung und dein Klima entgegen und liefert Watt, BTU/h, die Heizungsklasse und den Brennstoffverbrauch pro Nacht. Im VanPlot-Editor liest dasselbe Modell die Hülle, die du tatsächlich gebaut hast — jedes ausgeschnittene Fenster und jeden Lüfter, die Dämmung, die du angegeben hast — und meldet die Heizungsklasse in der Bauliste gleich neben deinem Strombudget. Bemisse deine.
