Wie viel Solar passt wirklich aufs Camper-Dach? Jeder Basis-Van, mit Dachhaube
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Ein mittellanger Transporter (Ducato, Sprinter, Transit, Crafter L2) trägt 400–500 W starre Solarmodule auf dem flachen Teil seines Dachs; ein L3 trägt 500–700 W; ein L4/L5 600–800 W. Mittelgroße Vans nehmen 300–500 W, Kompaktvans 200–300 W. Eine Dachhaube kostet auf drei von vier Vans ein 100-W-Modul, eine Dachklimaanlage ein bis zwei weitere. Das sind die physischen Obergrenzen. „Wie viel Watt brauche ich?“ beantwortet die Lasttabelle; dieser Beitrag beantwortet die andere Hälfte — wie viel Watt das Dach, das du gekauft hast, tatsächlich aufnimmt, sobald die Haube drin ist.
Die Tabelle unten deckt jeden Basis-Van im Planer ab: nutzbares Dachrechteck, Flächen-Obergrenze, realistische Modulzahl bei zwei gängigen starren Modulgrößen und was nach einer Haube sowie nach Haube plus Klimagerät übrig bleibt. Nichts davon ist von Hand getippt — es ist ein Auszug derselben Dach-Begrenzung, mit der der Planer ein Modul platziert.
Die Annahmen, damit du sie anpassen kannst
- Nutzbares Dach = Laderaumdach minus gerundete Kante. Länge ist die Innenlänge des Laderaums hinter der Kabine (das Kabinendach ist gewölbt, abgestuft und meist Heimat von Antenne und drittem Bremslicht — zählt nicht); Breite ist die Innenbreite zwischen den Wänden. Von diesem Rechteck geht auf jeder Seite ein Band von 0,20 m ab: dort rollt beim Kastenwagen die flache Dachhaut in die Wand, und dort liegt nichts Starres plan auf. Das Band ist die Dachschulter-Regel des Planers, dieselbe, die dich in der 3D-Ansicht kein Modul auf die Rundung ziehen lässt.
- Module: zwei reale starre Größen, bei 180 W/m². Ein kompaktes 100-W-Monokristallin-Modul mit 1.062 × 531 mm und ein starres 200-W-Modul mit 1.650 × 670 mm — die beiden Gerätevarianten im Katalog des Planers. Leistung ist Grundfläche × 180 W/m², der Wert, mit dem das Strombudget des Planers jedes Dachmodul rechnet; das 100-W-Modul ergibt 102 W, das 200er 199, ein 175-W-Victron mit 1.485 × 668 mm 179. Ein flexibles Dünnschichtmodul liegt pro m² etwas darunter, was in die richtige Richtung zeigt.
- Packung: Kante an Kante, beide Ausrichtungen, ohne Lücken. Module liegen im Raster, so herum, wie mehr passen, berührend. Reale Halter wollen 20–30 mm zwischen den Rahmen; auf einem Dach, wo die Zahl knapp ist — die Tabelle nennt die nutzbare Breite, prüf sie —, kann eins verloren gehen.
- Hindernisse nehmen einen Streifen über die volle Breite. Eine 400 × 400 mm Dachhaube (Maxxair-/Fiamma-Klasse, der Dachlüfter im Katalog) und ein 750 × 650 mm Dachklimagerät (das Gerät im Katalog) sitzen auf der Mittellinie, also unterbricht jedes die Modulreihe, in der es landet: Das Modell nimmt einen 0,40 m bzw. 0,75 m langen Streifen über die ganze Dachbreite heraus. Das ist der schlechteste Fall. Schieb die Haube ganz nach hinten über die Hecktüren, und manchmal kommt die Reihe zurück — der Planer sagt es dir, pro Van.
- Keine Dachreling, kein Träger, kein Starlink. Ein Relingpaar an den Kanten liegt meist im 0,20-m-Band und kostet nichts; eine volle Trägerplattform ändert alles und ist hier nicht drin.
Die Tabelle: jeder Basis-Van
Eine Zeile pro Karosserie; Schwestermodelle in Klammern teilen sich die Zeile. Bereiche laufen von der kürzesten zur längsten Variante. „Flächen-Obergrenze“ ist das ganze flache Rechteck bei 180 W/m² — eine Zahl, die kein reales Modul-Layout erreicht, nur als obere Schranke brauchbar. Zahlen sind 100-W-Module; Watt in Klammern ist Nennleistung bei 102 W pro Stück.
| Van | Nutzbares Dach L × B (m) | Fläche (m²) | Flächen-Obergrenze | 100-W-Module, freies Dach | … mit Dachhaube | 200-W-Module, frei / Haube | Haube + Klima, bestes von beiden |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Ducato (Boxer, Jumper, ProMaster) | 2,27–3,67 × 1,47 | 3,34–5,39 | 601–971 W | 4–6 (406–609 W) | 3–6 (305–609 W) | 2–4 / 2 | 203–406 W |
| Mercedes-Benz Sprinter | 2,21–4,31 × 1,39 | 3,06–5,97 | 551–1.075 W | 4–8 (406–812 W) | 3–7 (305–711 W) | 2–4 / 2–4 | 102–508 W |
| Ford Transit | 2,64–3,82 × 1,38 | 3,65–5,26 | 656–947 W | 4–7 (406–711 W) | 4–6 (406–609 W) | 2–4 / 2–4 | 203–508 W |
| VW Crafter (MAN TGE) | 3,05–4,46 × 1,43 | 4,37–6,38 | 786–1.148 W | 5–8 (508–812 W) | 4–7 (406–711 W) | 2–4 / 2–4 | 398–796 W |
| Renault Master (Movano, NV400) | 2,18–3,98 × 1,36 | 2,98–5,44 | 536–979 W | 4–7 (406–711 W) | 3–6 (305–609 W) | 2–4 / 2–4 | 102–508 W |
| Iveco Daily | 2,24–4,72 × 1,40 | 3,13–6,61 | 564–1.189 W | 4–8 (406–812 W) | 3–8 (305–812 W) | 2–4 / 2–4 | 203–796 W |
| Toyota HiAce | 2,13–2,78 × 1,37 | 2,91–3,80 | 524–684 W | 4–5 (406–508 W) | 3–4 (305–406 W) | 2 / 2 | 102–305 W |
| Ford Transit Custom | 2,16–2,52 × 1,38 | 2,96–3,47 | 533–624 W | 4 (406 W) | 3 (305 W) | 2 / 2 | 102–203 W |
| Renault Trafic (Vivaro, NV300, Talento) | 2,14–2,54 × 1,26 | 2,70–3,20 | 485–576 W | 4 (406 W) | 3–4 (305–406 W) | 1 / 1 | 102–203 W |
| Mercedes-Benz Vito (Metris) | 2,19–2,66 × 1,27 | 2,78–3,38 | 500–608 W | 4–5 (406–508 W) | 3–4 (305–406 W) | 1 / 1 | 102–203 W |
| VW Transporter | 2,05–2,45 × 1,30 | 2,67–3,18 | 480–573 W | 3–4 (305–406 W) | 3 (305 W) | 1 / 1 | 102–203 W |
| Peugeot Expert (ProAce, Scudo) | 1,76–2,46 × 1,23 | 2,16–3,02 | 389–544 W | 3–4 (305–406 W) | 2–3 (203–305 W) | 1 / 0–1 | 102–203 W |
| VW Caddy | 1,40–1,75 × 1,21 | 1,70–2,12 | 305–382 W | 2–3 (203–305 W) | 1–2 (102–203 W) | 0–1 / 0 | 0–102 W |
| Citroën Berlingo | 1,42–1,77 × 1,13 | 1,60–1,99 | 287–358 W | 2–3 (203–305 W) | 1–2 (102–203 W) | 0–1 / 0 | 0–102 W |
| Ford Transit Connect | 1,39–1,79 × 1,13 | 1,56–2,01 | 281–362 W | 2–3 (203–305 W) | 1–2 (102–203 W) | 0–1 / 0 | 0–102 W |
Über die 85 Basisvarianten halten 19 auf freiem Dach 700 W oder mehr an 100-W-Modulen (Sprinter, Transit, Crafter, Master und Daily als L4/L5, dazu der Sprinter L3), 82 halten mindestens 300 W, und nur die drei kürzesten Kompaktvans (Caddy kurz, Berlingo M, Transit Connect L1) bleiben bei 200. Schwestermodelle (ProMaster, Jumper, Movano, TGE, Vivaro, ProAce, Metris …) teilen sich exakt die Zeile des Spenders.
Wie man es liest
- Die Flächen-Obergrenze ist kein Ziel. Ein Ducato L3 hat 4,86 m² flaches Dach und eine Obergrenze von 875 W; das beste reale Raster aus 100-W-Modulen bringt 609 W darauf, 70 %. Jedes Dach ist 1,2–1,5 m breit und jedes Modul 0,53 oder 0,67 m, also bleibt immer ein Streifen übrig. Wer die Kapazität eines Dachs nur aus m² herleitet, liegt 30 % zu hoch.
- Kleine Module gewinnen auf fast jedem Dach. Zwei starre 200-W-Module nebeneinander sind 1,34 m breit, das passt auf ein 1,36–1,47 m breites Transporterdach und auf nichts Schmaleres; auf Trafic, Vito, Transporter und Expert (1,23–1,30 m nutzbar) ist ein 200-W-Modul das Maximum, wo vier 100-W-Module passen. Bei den großen Vans springt die 200-W-Zahl von 2 auf 4 erst bei L3 (Ducato, Sprinter, Master) oder L4 (Transit, Crafter, Daily) — und mit Haube im Weg fällt sie beim Ducato in jeder Länge und beim Master L3 auf 2 zurück, während der Sprinter L3 seine 4 behält, weil er 0,6 m mehr Dach hat. Weniger Steckverbindungen sprechen für große Module; das Dach spricht für kleine.
- Eine Haube ist ein Modul. Eine Klimaanlage ein bis zwei. Der 400-mm-Haubenstreifen nimmt auf 65 der 85 Varianten ein 100-W-Modul und auf den anderen 20 keines; der 750-mm-Klimastreifen dann auf 45 ein weiteres und auf 40 zwei weitere. Beim Ducato L2 heißt die Folge 5 → 4 → 2 Module; beim Sprinter L3 7 → 6 → 5; beim Transporter 4 → 3 → 2. Der Belüftungs-Beitrag rät aus EN-721-Gründen, die Dachöffnung früh einzuplanen; das hier ist der zweite Grund — die Haube legt das Modul-Layout fest, nicht umgekehrt.
- Länge zählt mehr als alles, was du kaufen kannst. Jede Längenstufe (L2 → L3 → L4) bringt 0,4–1,0 m Dach und ein bis zwei Module — 100 W pro Stufe beim Ducato (4 → 5 → 6 → 6), 100–200 W beim Sprinter (4 → 5 → 7 → 8). Die Dachhöhe (H2 gegen H3) ändert hier nichts; das Dach ist dasselbe Rechteck. Ein Hochdach kostet dich also keine Solarleistung, ein langer Van bringt dir viel.
Mit dem Bedarf abgleichen
Ein Zwei-Personen-Van mit Kompressorkühlschrank, Laptops und ohne elektrisches Kochen landet für einen europäischen Sommer bei etwa 400 W Modulfläche — das ist, was ein großer L2 nach der Haube hält, und ein Modul mehr, als ein mittelgroßer Van hält. Der Dauerreisende mit Induktion und Heizung, der 600 W und mehr braucht, ist ein L3 mit freiem Dach oder ein L4 mit Haube und über das Dach allein auf keiner mittelgroßen Karosserie erreichbar. Wenn deine Lasttabelle 600 W sagt und dein Van ein Transporter ist, lautet die Antwort Ladebooster, nicht größeres Modul; das Dach ist bei 300–400 voll. Was die Leitung vom Dach zum Regler dann braucht, steht im Kabelquerschnitt-Beitrag.
Prüf dein eigenes Dach, nicht die Zeile
Die Zeilen sind Bereiche über eine Karosserie. Im Planer ist jedes Modul, jede Haube und jedes Klimagerät ein echtes Dachteil: Es rastet auf das flache Rechteck, weigert sich, ein anderes Dachteil zu überlappen, und das Strombudget rechnet die Modulleistung aus der tatsächlich platzierten Grundfläche neu. Zieh die Haube nach hinten über die Hecktüren und schau, ob das verlorene Modul zurückkommt. Die Van-Seiten nennen Innenlänge und -breite pro Variante, wenn du selbst rechnen willst: von beiden 0,40 m abziehen, multiplizieren, durch das Modul teilen, das du im Kopf hast. Ich habe noch keinen Van ausgebaut; das ist das Blatt, das ich gemacht habe, als die 200-W-Module, die ich ausgesucht hatte, nur einzeln auf mein Dach passten.
FAQ
Wie viel Watt Solar passen auf ein Camper-Dach?
Auf den flachen Teil des Laderaumdachs, mit starren 100-W-Modulen Kante an Kante: 400–500 W auf einem mittellangen Transporter (Ducato/Sprinter/Transit L2), 500–700 W auf einem L3, 600–800 W auf L4/L5 (Sprinter L4, Crafter L5, Daily L5). Mittelgroße Vans (Trafic, Vito, Transporter, Expert, Transit Custom) nehmen 300–500 W, Kompaktvans (Caddy, Berlingo, Transit Connect) 200–300 W. Eine Dachhaube kostet auf 65 von 85 Basisvarianten ein Modul.
Wie viel Solar passt auf ein Sprinter-Dach?
Sprinter L2: 4,0 m² flaches Dach, 5 × 100 W, 4 mit Dachhaube. Sprinter L3: 5,4 m², 7 × 100 W, 6 mit Haube. Sprinter L4: 6,0 m², 8 × 100 W (812 W Nennleistung), 7 mit Haube. Mit starren 200-W-Modulen sinkt die Zahl auf 2 beim L2 und 4 beim L3/L4 — das breitere Modul verschenkt mehr Dach.
Wie viel Solar passt auf ein Ducato-Dach?
Ducato L2: 4,0 m² nutzbar, 5 × 100 W, 4 mit Dachhaube. Ducato L3: 4,9 m², 6 × 100 W, 5 mit Haube, 4 mit Haube und Dachklimaanlage. Ducato L4: 5,4 m², 6 × 100 W auch mit Haube. Die 1,47 m flache Dachbreite des Ducato ist die breiteste der Klasse — zwei 100-W-Module nebeneinander (1,06 m) mit 0,4 m Rest —, aber der Rest ist zu schmal für ein drittes, deshalb ist die Zahl dieselbe wie beim schmaleren Master L3.
Nimmt eine Dachhaube Platz für Solar weg?
Ja — fast auf jedem Van genau ein Modul. Eine 400 × 400 mm Haube sitzt in der Dachmitte und kostet nicht nur ihre 0,16 m²: Sie unterbricht die Modulreihe, in der sie landet. Über die 85 Basisvarianten im Planer nimmt die Haube auf 65 genau ein 100-W-Modul weg und auf den anderen 20 keines — Transit L2/L3, Ducato L4, Daily L5, Trafic L2, Expert M und Transporter L1, deren Dachlänge nach der letzten vollen Reihe ohnehin Luft hatte. Zwei nie.
Gehen Dachklimaanlage und Solar zusammen?
Auf L4 oder L5 ja, mit 500–800 W Rest; auf L3 400–500 W; auf allem kürzer als L3 bleiben nach Haube plus 750 × 650 mm Klimagerät 100–300 W Modul — ein bis drei 100-W-Module —, was die Klimaanlage ohnehin nicht betreibt. Unter L3 heißt es: Haube und Solar, oder Klimaanlage und Landstrom.
